近日特斯拉放出消息說(shuō)：“雖然今年受疫情影響，特斯拉投放百萬(wàn)輛無(wú)人出租車(chē)的計劃依然沒(méi)有改變。”從特斯拉這種雄心勃勃的計劃中我們可以看出美國這個(gè)汽車(chē)制造傳統大國在自動(dòng)駕駛方面的野心。國際上早已有日本、韓國、新加坡也都卯足了勁，其自動(dòng)駕駛項目也都已經(jīng)公布了實(shí)施方案。

中國的造車(chē)企業(yè)很早也在自動(dòng)駕駛方面下了血本，包括百度、比亞迪、奇瑞這些，還有很多造車(chē)新勢力。各國都在摩拳擦掌，最終誰(shuí)將獲得最終的勝利還不得而知。

對于自動(dòng)駕駛車(chē)輛，以實(shí)現大規模商用，安全是第一前提。如果我們不能得到保障系統自動(dòng)駕駛汽車(chē)規?；下返陌踩?，那么中國市場(chǎng)的增長(cháng)將無(wú)從談起。 為了實(shí)現高安全性，自主車(chē)輛不僅需要在雷達、攝像機、處理系統等硬件和軟件上努力工作，還需要構建一個(gè)平滑、快速的智能網(wǎng)絡(luò )連接系統。

具體而言，在道路上的自動(dòng)駕駛規模的汽車(chē)，必須解決行車(chē)合作，人員和車(chē)輛，卡車(chē)交接等問(wèn)題，協(xié)調，以確保每一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)與道路基礎設施的信息收集，傳輸流暢，隨著(zhù)汽車(chē)行駛的其他信息自動(dòng)交換順暢。這樣的情況下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)企業(yè)才能獲取更加精準的道路網(wǎng)絡(luò )信息，做出自己更加能夠及時(shí)、準備的智能管理決策。

為了實(shí)現這一目標，關(guān)鍵在于網(wǎng)絡(luò )連接的這部分的建設。網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)化的主要研究問(wèn)題就在于通信，而5G作為我們新一代信息通信網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，具備低時(shí)延、大容量、高速率等多重比較優(yōu)勢，能夠得到很好地滿(mǎn)足系統自動(dòng)駕駛汽車(chē)在網(wǎng)聯(lián)化方面的嚴格控制要求。 因此，中國如果在5G技術(shù)的發(fā)展中止步不前，那么汽車(chē)自動(dòng)駕駛的比賽能否勝利是未知的。 

說(shuō)到底還是5G技術(shù)的成熟度，沒(méi)有成熟的5G網(wǎng)絡(luò )，這一切都是紙上談兵！